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交通排放到雾霾“功臣”源头控制污染控制

交通排放到雾霾“功臣”源头控制污染控制


【奇萨洛环保 废气处理】最新研究表明,汽车尾气和交通对雾霾贡献率近50%的灰尘,以控制交通污染的措施是当务之急。专家认为,最根本的是要改革技术减少污染控制污染源的排放水平,这也是交通排放的核心。交通排放到雾霾和冬季取暖季节到来的项目源污染控制,城市成为越来越受关注的雾霾问题。

最近的研究结果表明,在城市,汽车尾气和交通的贡献了近50%的交通排放控制灰霾的贡献已成为解决雾霾问题的关键手段。有交通排放雾霾贡献率较高的原因很多,有一个单一的车辆排放或汽车油的质量,我们与国际水平的国家是非常大的,再加上机动车尤其是私家车的爆炸式增长近年来,尾气污染严重,空气质量改善的迫切需要,以控制交通排放污染源的紧急措施。由于交通污染排放作为经济发展的负外部性在城市污染近50%来源,雾霾又是一个高水平的中国或人口密度高的地区的经济活动。

据了解,中国更严重的雾霾天气的地区,包括北京、天津、长江三角洲和珠江三角洲地区,包括北京、天津地区的空气污染是最严重的。根据空气质量状况,74个城市2013年度北京环境保护部颁发的(2014)或天津或长江三角洲、珠江三角洲地区和直辖市中央政府或在2013个省会城市和城市规划下,北京天津河北平均达标天数比例的空气质量为37.5%,超过74个城市的平均达标天数比例降低23个百分点,在区域可入肺颗粒物年平均浓度为106微克/立方米,与世界卫生组织为10微克/立方米差距非常大。

三个最重要的城市地区,北京、上海和广州,主要污染物为可入肺颗粒物或PM10和二氧化氮。其中,天北京达标人数比例为48%,重度污染天数比例,超过16%,可入肺颗粒物年均浓度为89.5微克/立方米,是最严重的三个城市。对大气物理研究员张仁建研究组科学研究所研究北京地区化学组成和季节变化可入肺颗粒物源分析中国科学院北京可入肺颗粒物发现有6个重要来源,分别是(15%)或(18%)或生物质(12%)或(4%)或(25%)汽车尾气焚烧垃圾和工业污染和无机气溶胶(26%)土壤尘煤燃烧。

经过进一步的分析,张仁建认为,由汽车尾气产生的无机气溶胶居多,如果城市综合交通上的灰尘的影响,约24%的城市交通的整体贡献阴霾。中国科学院大气物理研究所,王月思研究组在2013一月北京雾霾动态数据的分析是一个强大的雾霾期间发现,近一半的汽车尾气雾霾贡献高达47%,而在同一时期,污染相对较低,约30%的贡献率,机动车尾气是城市雾霾的重要来源。由高清平中国人民大学国家发展与战略研究院雾霾贡献率造成的交通排放的四个主要原因认为,很多汽车,由于雾霾贡献率高,我国机动车污染控制较低,起步较晚,导致单一的汽车全国平均排放率高于发达国家。

近年来,中国先后颁布实施了新的汽车排放标准,从车辆排放标准的生产控制。目前,国家汽车排放标准进入第四阶段,北京、上海等城市已开通实施或准备实施第五阶段标准。虽然中国的汽车排放标准是上升的,但由于车辆排放管理起步较晚,到目前为止仍然只有2005排放标准排放标准等效,落后的技术仍占很大比例的车辆。

数据显示,截至2012,中国的机动车保有量为2亿2400万辆,按照排放标准分类,0国家标准占7.8%,国1标准的汽车占14.9%,国2标准的汽车占15.7%,国3标准的汽车占51.5%,4以上的标准汽车占10.1%。秦平认为,由于机动车排放因子较高的低标准,如果所有的车辆都可以达到3以上的国家标准,那么标准车辆的排放量可降低50%左右。

其次,机动车油品质量低于国际水平,且不与中国的机动车排放标准相匹配,大大限制机动车排放标准的减排效果。目前,大多数中国的轿车油国3标准,欧盟和日本目前的15倍标准。2011、汽车排放的国家标准4中国的全面实施,但直到2013年底,中国的城市的客运油仍然是大多数国3标准实施。

环境科学与工程学院,北京大学,徐建华认为,油品质量低将提高机动车排放标准的减排效果,形成一个巨大的约束。新的汽车排放标准的实施,前提是要提高油的同步,可以保证新汽车的正常使用,其次,可以提高车辆的净化系统的效率,让所有的车辆同时实现减排。

在机动车保有量和汽车出行比例迅速增加,导致机动车总里程数呈爆发式增长。据清华大学中国能源研究中心的统计显示,汽车车辆数量在我国从1978到2010的32年从136万增长到近8000万辆,平均每年14%的增长率,特别是近年来,更高的增长率在2000到2010年。平均每年17%的速度增长,特别是私家车保有量平均每3年翻一番。

车辆分配不合理、落后的交通规划的发展,造成道路拥堵,增加排气污染。相反,在发达国家大城市机动车保有量的分布,人口密度越高,较高的人均机动车的所有权,这是一个大城市中交通拥堵的重要原因。此外,缺乏停车位,路边停车现象严重,进一步加剧了交通拥堵和道路车辆尾气排放。

以控制城市交通污染的空气污染问题的措施,不仅是在中国,现在许多发达国家的城市在严重的空气污染过程的经验,汽车排放控制是一个在这些国家的城市空气污染控制的主要手段。其中,专家普遍认为,治理的最根本的途径是改革技术,减少车辆污染排放的水平,从源头控制污染,这是治理交通排放的核心。第一,加快传统汽车技术的改进,降低污染排放水平。中国人民大学经济学院的胡鹏程认为,新的汽车,通过开发更先进的发动机、整车优化设计,减少车辆排放污染物的水平;生产型的传统汽车,提高汽车尾气处理技术,通过对废气净化排出端的外部设备的安装。

这些都可以通过汽车排放标准的进一步完善促进汽车生产企业实现。其次,鼓励和支持新能源汽车产业的发展,相关国际组织和发达国家加强在新能源汽车技术的合作与交流,克服技术难度高,实现新能源汽车的核心部件关键技术的国产化;企业进行必要的支持,同时保持一个合理的市场竞争,发展新能源汽车企业的潜力,增强竞争力;加快新能源汽车配套的基础设施和产业支撑体系的发展,完善相关法律法规。

行业标准,建立统一标准的生产、使用新能源车辆监控管理系统来促进新能源汽车的健康、快速发展。加快汽车燃料质量升级。中国的燃油品质与世界水平有很大差距,这主要与原油的高硫石油行业在中国的垄断。中国人民大学的谢伦宇和国家战略发展研究所,解决燃油质量问题,首先要加快石油行业改革,逐步开放市场,增加该行业的竞争;其次,加强炼油企业的监管,提高燃料质量的要求;此外,在国家逐步推进实施第四阶段和第五阶段排放标准,严禁无标准燃料进入市场。

在此基础上,通过直接的政策干预,税收制度的进一步完善,市场和行政手段调整企业与消费者的行为。例如,按照环境税的汽车排放水平,减少私家车的使用;车辆限行或拥挤在人口密度高的地区收费;对大城市汽车限购政策的实施,对车辆的控制人口增长,城市交通结构升级提供一个缓冲时间。从长远来看,要完善交通系统,城市布局的合理规划,使公交出行成为居民的最佳选择。


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